“车在前面那个路口又坏掉啦！”快递员赵毅（化名）拎着一个大塑料箱子走向网点，约一刻钟后，他换了一辆新车再次出发，车篮子里放了一个包裹，车踏板上垒了一个纸箱和两个编织袋，车后座上还绑了七个纸箱子。
“分流只是拉长了战线。”网点的老板钱尔（化名）称：“往年‘双11’大家都心照不宣，从12号开始，熬过一个星期，再长一点就挺过10天，但今年‘双11’从1号就开始，前期不知道到底会有多少增量，人员没有及时到位，感觉有点措手不及。”
据悉，今年“双11”与往年.大的不同在于，今年分了两波售卖期，..波从11月1日至3日，11月11日为第二波，但多位快递从业者向《国际金融报》记者表示，并不觉得今年“双11”分两波起到分摊压力的效果。钱尔负责的网点从11月2日开始便进入高峰期，当天件量超过了8000件，比平时翻了一番，3日9000多，4日和5日日均1万多，随后开始回落。
不过，随着快递行业全链路管控逐步发展成熟，快递网点的抗风险能力也在年年提升。钱尔坦言，今年..波业务量超过了预期，不少网点都出现了积压的情况，但好在公司有应急预案，并没有出现爆仓的情况。
通过采访多个不同岗位的快递行业人员，记者发现，自动化让快递分拣效率提升，快递公司转运中心的产能提升，在科技力量的赋能下，快递人面对爆仓风险的确是更从容了，但每年都在增长的业务量导致他们身上背负的压力并没有减小。
从2010年“双11”期间的1000万件到2019年“双11”的23.09亿件，十年间，“双11”期间的全国快递量增长超200倍。申通快递上海转运中心经理汪秋贵称，每一年高峰期的量，到了下一年可能就是常态化的量。据国家邮政局预测，今年“双11”期间，全国日均快递业务量预计将达到4.9亿件，约是日常业务量的2倍。